“2019年被认为是中国氢能的元年，冬奥会的氢能示范是全球最大规模的氢能燃料电池示范。”正如欧阳明高院士在2019年12月23日中国电动汽车百人会召开媒体沟通会上表示：“中国燃料电池商用车已经居世界首位。”

截止2019年底，天博tb官网源厂家为冬奥会服务的张家口公交公司已经上线运营氢能源客车已经达到174辆。但对于国内其他公交公司来说，在过去十几、二十年间，作为国家天博tb官网源战略先行先试的“试验田”，公交行业虽然历经了燃油、天然气（CNG、LNG）、混合动力（油电、气电）、纯电动（有轨、无轨、慢充、快充）等多种动能转换的丰富经验，但在运营氢燃料公交车辆方面，仍面临诸多困难和问题。

就氢能与燃料电池而言，欧阳明高认为，今年各种关于氢能的论坛密集召开，是中国的氢能的元年。但目前，氢燃料电池还有一定的争议性，一些企业开始重点发展氢燃料电池，但有一部分人也在质疑氢燃料电池。

欧阳明高认为，氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。

氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，且为多元化利用需求，不仅仅是车用，将来可作为工业原料、农业化肥，甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。

可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势。1.更低的储能成本；2.跟储电具有互补性；3.作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。

欧阳明高指出，在天博tb官网源领域，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车。

从商用车运营角度出发，欧阳明高认为面临的挑战主要有三个，分别是氢运输、车载储氢和加氢站的建设。

欧阳明高认为：市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽量在当地使用，不要增加运输成本；二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排出的废热在北方可作为取暖使用，防止能源浪费。他建议，燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广，这样才能走的更稳，防止出现大起大落的状况。另外，他表示，不久后的冬奥会或许将成为氢能示范的一个案例，这是全球最大规模的氢能燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的天博tb官网源招商发展就会比较顺利。